Kurš ir labāks, aizmugures rumbas motors vai vidējas piedziņas motors?

Arvien vairāk cilvēku vēršas pie e-bikes kā jautru un noderīgu veidu, kā pārvietoties. Lielāko daļu mūsdienu e-velosipēdu darbina aizmugurējā rumbas motors vai motors, kas atrodas velosipēda vidū. Abi ir piemēroti visu veidu e-velosipēdiem un braucējiem, un katram ir priekšrocības un trūkumi. Tātad, kurš no tiem, jūsuprāt, jums palīdzēs visvairāk? Lasiet tālāk, lai uzzinātu!

 

Kāda ir atšķirība starp rumbas motoru un vidējas piedziņas e-velosipēdu?

Ja meklēsiet šo jautājumu Google tīklā, jūs atradīsiet simtiem velosipēdu recenzentu, kas liek jums izvairīties no aizmugurējās rumbas motoriem un tā vietā izvēlēties vidējas piedziņas motorus. Lai arī es dodu priekšroku vidējai braukšanas pozīcijai, es atzīstu, ka tā ne vienmēr ir vispraktiskākā izvēle. Tāpat kā daudzi citi, atbilde ir atkarīga no individuālajām vajadzībām, braukšanas stila un personīgajām vēlmēm. Zināt abu motoru priekšrocības un trūkumus ir ļoti svarīgi, lai pieņemtu apzinātu lēmumu un izvairītos no nomāktas un dārgas pieredzes.

 

aizmugurējās rumbas motors

Kā norāda nosaukums, tas ir uzstādīts elektriskā velosipēda aizmugurējā rumbā. Tas ir pamatā, virzot velosipēdu uz priekšu. Aizmugurējās rumbas motors mēra spēku, ko ķēde pieliek kasetei, kad jūs pedāli.

 

Ja tas konstatē pietiekami daudz spēka, tas pieliek spēku aizmugurējam ritenim, liekot tam griezties un velosipēdam virzīties uz priekšu. Daži rumbas motori, piemēram, vairumam e-velosipēdu, mēra jaudu vairākas reizes vienā pedāļa gājienā, lai palielinātu atsaucību. Dažiem e-velosipēdiem, īpaši tiem, kas paredzēti lietošanai pilsētā, ir vienkāršāki, lētāki sensori, kas vienā braucienā ņem tikai dažus rādījumus.

 

vidējas piedziņas motors

Vidējās piedziņas motori, kas novieto motoru tuvāk velosipēda centram un izmanto ķēdes piedziņu, lai pārnestu spēku uz aizmugurējo riteni, pēdējos gados ir kļuvuši populāri, izraisot rumbu popularitātes krasi samazināšanos. Šis e-velosipēda motors ir nepārspējams savā klasē.

 

Aizmugurējās rumbas motoru priekšrocības

Aizmugurējās rumbas motoriem nepieciešama mazāka apkope

Viena no tā labākajām īpašībām ir tā, ka tā aizmugures rumbas motors darbojas tik labi, ka tas prasa maz remonta. Tā kā motors un tā sastāvdaļas atrodas noslēgtā korpusā, kas savienojas ar aizmugurējo riteni, iekārta ir īpaši izturīga un mazāk pakļauta bojājumiem. Tie ir arī uzticamāki, jo tiem nav kustīgu daļu. Ja ir problēmas ar centrālo vārpstu, ķēdi vai kādu citu piedziņas sistēmas daļu, motors nav jāremontē.

 

Ir divu veidu aizmugurējās rumbas motori: ar pārnesumu un bezpārvadu. Lai gan pirmā pārnesumi atvieglo ātruma vadību un regulēšanu, otrajam nav pārnesumu, kas ļautu motoram pilnībā izmantot savu potenciālu. Lai gan pārnesumi ļauj viegli mainīt jaudas palīgmehānismu un ātrumu, bezpārnesuma opcija ir drošāka. Tā kā nav ko lauzt, tad arī nav daudz jākopj. Tas padara aizmugures rumbas motora ievērošanu ne tikai vieglu, bet gandrīz pārāk vienkāršu. Sistēma ir pilnīgi necaurlaidīga, tāpēc ne jūs, ne laikapstākļi nevarēsit iekļūt.

 

Turklāt, ja jūs sasitīsit velosipēdu, aizmugurējās rumbas motoru ir vieglāk uzkāpt. Tā kā tie sastāv no atsevišķām sastāvdaļām, apakšējam kronšteinam, ķēdei un pārslēgšanas slēdžiem nav jāpiedzīvo papildu slodze.

 

Aizmugurējās rumbas motors darbojas atsevišķi

Vēl viena aizmugures rumbas motora priekšrocība ir tāda, ka, tā kā sistēma ir autonoma, jums vispār nav jāspiež pedāļi, lai izmantotu motoru. Tas nozīmē, ka pat tad, ja notiek kaut kas briesmīgs, piemēram, pārtrūkst ķēde vai apakšējais kronšteins, jūs varat nokļūt mājās. Nav patīkami nākt mājās no drauga mājas pulksten 1:XNUMX, lai atrastu, ka jūsu ķēde ir pārrauta.

 

Ja motors pārstāj darboties, jūs joprojām varat nokļūt mājās, minot pedāļus, lai gan tas prasīs vairāk darba.

 

Aizmugurējās rumbas motora sistēmai ir stingrāki griezes momenta standarti

Šis pabalsts ir īpaši noderīgs cilvēkiem, kas dzīvo pilsētās, kur velojoslas joprojām ir reti sastopamas. Apvienošanās ar jau kustīgu satiksmi ir drošāka, ja aizmugurējā rumbas motoram ir lielāks griezes moments. Tā vietā, lai sēdētu blakus savai automašīnai, ikvienam ir drošāk nokļūt no ceļa, lai vadītājs varētu redzēt jūs tuvojoties un veikt nepieciešamās izmaiņas.

 

Aizmugurējās rumbas motoru trūkumi

Lielākā problēma ir tā, ka aizmugurējās rumbas motors padara velosipēdu smagāku. Ja nav drošas vietas, kur uzglabāt savu e-velosipēdu, piemēram, pagrabā vai garāžā, to pārvietot ir daudz grūtāk. Svars ir vēl viena lieta, kas jāņem vērā. Pilsētā tā varētu nebūt problēma, taču tuksnesī katrs grams ir svarīgs. Vēl viena problēma ir nevienmērīgs masas sadalījums. Kad motors atrodas aizmugurē, e-velosipēdu ir grūti pagriezt, jo smaguma centrs ir izslēgts.

 

Kā papildu drošības pasākums, iespējams, vēlēsities pa rokai papildu aizmugurējo riepu. Bija vajadzīgs zināms spēks un gribasspēks, lai noņemtu smago aizmugurējo riteni. Tāpēc lielākajai daļai cilvēku nepatīk rumbas motori. Lai gan tas varētu būt noderīgi kalnos, risks iestrēgt ar plaisu riepu padara to mazāk noderīgu.

 

Vidējās piedziņas motoru priekšrocības

Vidējās piedziņas motora pārnesumu jauda

Vidējās piedziņas motora pārnesumskaitlis, iespējams, ir tā vislabākais raksturlielums. To var izmantot uz jebkuras virsmas, un tas palīdz uzkāpt stāvos kalnos, kuros citādi būtu grūti uzkāpt. Kad esat ar zemāku pārnesumu, varat braukt ātrāk. Turklāt tas liek jūsu pūlēm iet tālāk, lai jūs varētu uzkāpt ātrāk nekā ar vidējas piedziņas motoru.

 

Vidējās piedziņas motora svars un līdzsvars

Lai gan tas padarīs jūsu velosipēdu smagāku, tas joprojām ir vieglāks nekā aizmugurējās rumbas motors. Vidējas piedziņas motori var būt pat 2.5 kg smags. Labs bezceļa velosipēds ar piedziņas motoru parasti sver no 21 līdz 23 kg, kas ir salīdzinoši viegls salīdzinājumā ar citiem veidiem. Bet tas nav galvenais iemesls, kāpēc to darīt. Vidējās piedziņas motors atrodas velosipēda vidū, saglabājot svaru zem apakšējā kronšteina, kas uztur velosipēdu līdzsvarā. Tādējādi velosipēds ir vieglāk vadāms bezceļos un nobraucienos, kā arī līkumotās takās, sūkņu trasēs, lēcienos un jebkurā citā funkcijā.

 

Arī vidējās piedziņas motors ir mazāks, tāpēc no pirmā acu uzmetiena to ir grūti saskatīt. Tādējādi velosipēdu fotoattēli izskatās arvien labāki. Tie nelīdzinās motocikliem, jo ​​ir kompakti un sportiski.

 

Pedāļa palīdzības regulēšana

Tas var nešķist milzīgs ieguvums, taču iespēja mainīt to, cik daudz un kad motors palīdz pedālēt, ir galvenais, lai uzlabotu braukšanu. Šī vidējās piedziņas motora funkcija palīdzēs jums sasniegt savus mērķus neatkarīgi no tā, vai vēlaties uzturēt formu, atgūties pēc traumas vai vienkārši vēlaties atdot sevi visu. Varat izslēgt palīgierīci un doties līdzenās vietās. Stāvākos kalnos varat ieslēgt palīgsistēmu, taču laika gaitā jums to vajadzētu izslēgt. Tādā veidā jūs vienmēr sasniegsit virsotni, taču arī jūsu muskuļi, izturība un morāle būs spēcīgāki. Regulēšanas atbalsts, iespējams, ir vissvarīgākais vidējas piedziņas motoram, bet aizmugurējā rumbas motoram tā vispār nav.

 

Vidējās piedziņas motoru trūkumi

Visgrūtākais vidējas piedziņas motorā ir tas, ka to ir grūti sakārtot. Piemēram, jūs nevarat mainīt motora pārnesumu, kad tas nekustas. Turklāt jūs nevarat pārslēgt pārnesumus, kamēr motors darbojas. Ja jūs to darīsit, labākajā gadījumā jūs pārrautīsiet ķēdi un sliktākajā gadījumā sabojāsit pārslēdzēju.

 

Vēl viena liela problēma ir velosipēdu apkope. Vidējas piedziņas motori ķēdē un pedāļos ir grūtāk nekā aizmugurējās rumbas motori, taču tie ļauj vieglāk nomainīt riepas. Lielāko daļu laika vidusmēra velosipēdists var noturēt stabilu jaudu aptuveni 100 vatu līmenī un uz īsu brīdi palielināt to līdz 250 vatiem. Ar vidējas piedziņas elektrību ķēde vienmēr saņem 250–750 W jaudu. Tas nozīmē, ka uz šāda velosipēda lielākā daļa ķēžu neizturēs tik ilgi. Lielākajai daļai vidējas piedziņas e-velosipēdu ir spēcīgākas ķēdes. Bet, kad tas nolietojas, jauns ir diezgan dārgs.

 

Turklāt, atšķirībā no vidējas piedziņas motora, aizmugurējā rumbas motors nav slēgts, un tāpēc tam ir nepieciešama pastāvīga apkope. Tas ir jātīra un jāieeļļo, un tas ir neaizsargātāks pret bojājumiem, ja ņem vērā, kur ar to visticamāk tiks braukts.

 

Kas ir labāks, aizmugurējās rumbas motors vai vidējas piedziņas motors?

 

Lai gan vidējas piedziņas motori novērš daudzas problēmas, kas saistītas ar aizmugures rumbas motoriem, tie rada savus izaicinājumus. Aizmugurējās rumbas motori pastāv jau ilgu laiku, jo tie ir uzticami un efektīvi.

 

Vidējās piedziņas e-velosipēdi ir labāki lietošanai bezceļos un kalnainā apvidū, jo tie sver mazāk un labāk darbojas ar pārnesumiem.

 

No otras puses, aizmugures rumbas motori ir ārkārtīgi izturīgi, un tiem ir nepieciešama maza apkope, tāpēc tie ir ideāli piemēroti braucējiem un ikvienam citam, kas meklē vienkāršu, uzticamu e-velosipēdu, kas nesagraus banku.

 

Tomēr daudzi netīrumu motociklu braucēji dod priekšroku aizmugures rumbas motoriem to jaudas un uzticamības dēļ, savukārt vidējas piedziņas motoriem dod priekšroku daudzi braucēji to vieglā svara, mazā izmēra un vizuālās ietekmes trūkuma dēļ. Tas viss ir atkarīgs no jūsu vēlmēm.

 

Labākais e-velosipēda motors ir tas, kas jums jau pieder. Vienkārši sakot, brauciet ar velosipēdu.

 

Ar kādu e-velosipēdu jūs braucat vai vēlaties iegādāties? Lūdzu, dalieties savās domās tālāk sniegtajos komentāros.